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交叉口的車(chē)流到達(dá)往往是隨機(jī)波動(dòng)的，因此，信號(hào)控制的效率取決于信號(hào)配時(shí)對(duì)每分鐘都在波動(dòng)的交通流的響應(yīng)程度，由于感應(yīng)控制能夠高度適應(yīng)交通需求及交通模式的變化，因此能夠明顯降低延誤，而完善的檢測(cè)信息也使控制機(jī)能夠在每周期內(nèi)有效地分配時(shí)間。感應(yīng)控制的特點(diǎn)在于所有的相位都是感應(yīng)的，如果沒(méi)有車(chē)輛或行人被檢測(cè)到，則該相位可以被跳過(guò)，由信號(hào)控制機(jī)將時(shí)間分配給后續(xù)相位。

深灣五路-白石四道交叉口位于深圳南山區(qū)，為“T”字型交叉口，北面銜接白石路，南面為濱海大道，東方向接深灣四路。深灣五路直行車(chē)流量較大，掉頭車(chē)輛占比較高，白石四道流量較小且不穩(wěn)定，周末節(jié)假日流量增大。采用固定配時(shí)控制時(shí)，車(chē)流量波動(dòng)和配時(shí)方案的不匹配導(dǎo)致路口存在明顯的綠燈空放現(xiàn)象和排隊(duì)現(xiàn)象，造成道路資源的極大浪費(fèi)。且行人流量較小，達(dá)到?jīng)]有規(guī)律性，增加了信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)，不利于綠燈時(shí)長(zhǎng)的合理分配。

為提高深灣五路-白石四道交叉口運(yùn)行效率，減少綠燈空放現(xiàn)象，合理行人放行時(shí)間。邁銳數(shù)據(jù)聯(lián)合深圳榕亨針對(duì)交叉口實(shí)際運(yùn)行情況，設(shè)計(jì)感應(yīng)控制算法，可根據(jù)車(chē)流壓占情況，識(shí)別交通運(yùn)行狀態(tài)，并將壓占信號(hào)傳輸給信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)根據(jù)每個(gè)方向?qū)?yīng)交通流到達(dá)情況，配置對(duì)應(yīng)的綠燈放行比例，實(shí)現(xiàn)路口的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)合非接觸式行人感應(yīng)警示裝置，實(shí)現(xiàn)行人感應(yīng)控制，通過(guò)聲、光、LED顯示綜合提醒方式，提高行人過(guò)街安全和路口機(jī)動(dòng)車(chē)感應(yīng)控制配合，提高路口運(yùn)行效率。

南方向雷視磁一體機(jī)安裝在對(duì)向紅綠燈橫臂位置，并在南方向設(shè)置兩排檢測(cè)斷面，距離停止線28米處為戰(zhàn)術(shù)檢測(cè)器，距離停止線100米處為戰(zhàn)略檢測(cè)器。西方向雷視磁一體機(jī)安裝在對(duì)向紅綠燈橫臂位置，并在西方向設(shè)置兩排檢測(cè)斷面，距離停止線20米處為戰(zhàn)術(shù)檢測(cè)器， 距離停止線100米處為戰(zhàn)略檢測(cè)器。北方向雷視磁一體機(jī)安裝在對(duì)向紅綠燈橫臂位置，并在北方向設(shè)置兩排檢測(cè)斷面，距離停止線30米處為戰(zhàn)術(shù)檢測(cè)器， 距離停止線95米處為戰(zhàn)略檢測(cè)器。

在深灣五路與白石四路運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)+行人感應(yīng)混合控制，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)可變步運(yùn)行完最小綠燈時(shí)間，檢測(cè)到當(dāng)前相位存在通行需求時(shí)，如機(jī)動(dòng)車(chē)能在固定步綠燈時(shí)間完成則執(zhí)行下一相位，否則延長(zhǎng)單位綠燈時(shí)間，最大不能超過(guò)最大綠燈時(shí)間。當(dāng)行人相位運(yùn)行完最小綠燈時(shí)間時(shí)，若檢測(cè)到存在行人通行需求，則增加行人單位綠燈時(shí)間，最大不超過(guò)行人最大綠燈時(shí)間，若沒(méi)有檢測(cè)到行人需求，則切換下一相位。

目前使用戰(zhàn)術(shù)檢測(cè)器進(jìn)行車(chē)輛狀態(tài)檢測(cè)，檢測(cè)斷面分布在20-30米，是根據(jù)道路限速以及間隔時(shí)間計(jì)算而來(lái)，保證車(chē)輛順利通過(guò)停止線。

感應(yīng)控制啟動(dòng)后，綠燈時(shí)長(zhǎng)能隨交通流量的變化而動(dòng)態(tài)改變，有效減少了由于車(chē)流量波動(dòng)的不確定性，而導(dǎo)致的綠燈空放和二次排隊(duì)現(xiàn)象，交叉口通行效率得到明顯提升。