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效率與安全 | 行人與機動車的混合感應(yīng)控制

交叉口的車流到達往往是隨機波動的，因此，信號控制的效率取決于信號配時對每分鐘都在波動的交通流的響應(yīng)程度，由于感應(yīng)控制能夠高度適應(yīng)交通需求及交通模式的變化，因此能夠明顯降低延誤，而完善的檢測信息也使控制機能夠在每周期內(nèi)有效地分配時間。感應(yīng)控制的特點在于所有的相位都是感應(yīng)的，如果沒有車輛或行人被檢測到，則該相位可以被跳過，由信號控制機將時間分配給后續(xù)相位。

深灣五路-白石四道交叉口位于深圳南山區(qū)，為“T”字型交叉口，北面銜接白石路，南面為濱海大道，東方向接深灣四路。深灣五路直行車流量較大，掉頭車輛占比較高，白石四道流量較小且不穩(wěn)定，周末節(jié)假日流量增大。采用固定配時控制時，車流量波動和配時方案的不匹配導(dǎo)致路口存在明顯的綠燈空放現(xiàn)象和排隊現(xiàn)象，造成道路資源的極大浪費。且行人流量較小，達到?jīng)]有規(guī)律性，增加了信號周期時長，不利于綠燈時長的合理分配。

為提高深灣五路-白石四道交叉口運行效率，減少綠燈空放現(xiàn)象，合理行人放行時間。邁銳數(shù)據(jù)聯(lián)合深圳榕亨針對交叉口實際運行情況，設(shè)計感應(yīng)控制算法，可根據(jù)車流壓占情況，識別交通運行狀態(tài)，并將壓占信號傳輸給信號機，信號機根據(jù)每個方向?qū)?yīng)交通流到達情況，配置對應(yīng)的綠燈放行比例，實現(xiàn)路口的高效運轉(zhuǎn)，結(jié)合非接觸式行人感應(yīng)警示裝置，實現(xiàn)行人感應(yīng)控制，通過聲、光、LED顯示綜合提醒方式，提高行人過街安全和路口機動車感應(yīng)控制配合，提高路口運行效率。

南方向雷視磁一體機安裝在對向紅綠燈橫臂位置，并在南方向設(shè)置兩排檢測斷面，距離停止線28米處為戰(zhàn)術(shù)檢測器，距離停止線100米處為戰(zhàn)略檢測器。西方向雷視磁一體機安裝在對向紅綠燈橫臂位置，并在西方向設(shè)置兩排檢測斷面，距離停止線20米處為戰(zhàn)術(shù)檢測器， 距離停止線100米處為戰(zhàn)略檢測器。北方向雷視磁一體機安裝在對向紅綠燈橫臂位置，并在北方向設(shè)置兩排檢測斷面，距離停止線30米處為戰(zhàn)術(shù)檢測器， 距離停止線95米處為戰(zhàn)略檢測器。

在深灣五路與白石四路運行機動車+行人感應(yīng)混合控制，當機動車可變步運行完最小綠燈時間，檢測到當前相位存在通行需求時，如機動車能在固定步綠燈時間完成則執(zhí)行下一相位，否則延長單位綠燈時間，最大不能超過最大綠燈時間。當行人相位運行完最小綠燈時間時，若檢測到存在行人通行需求，則增加行人單位綠燈時間，最大不超過行人最大綠燈時間，若沒有檢測到行人需求，則切換下一相位。

目前使用戰(zhàn)術(shù)檢測器進行車輛狀態(tài)檢測，檢測斷面分布在20-30米，是根據(jù)道路限速以及間隔時間計算而來，保證車輛順利通過停止線。

感應(yīng)啟用前（左側(cè)）   VS   感應(yīng)啟用后（右側(cè)）