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·能夠思考如何放行的“腦子”

感應(yīng)控制雖稱不上能讓交通多么“智能”,卻是擱置許久的提高通行效率的大殺器,以地磁檢測器感知交通通行需求，以內(nèi)在邏輯控制信號燈色變化，使信號機隨著交通流量的變化靈活的改變相位綠燈時長，極大提高道路的通行效率。

路口實例：
交叉口：奧體中路/會展路
道路方向：南北方向雙向九車道為奧體中路
東西方向雙向四車道為會展路

該交叉口存在問題......
·早高峰時段 車流量  較大
·平峰時段 車流量   波動頻繁
·夜間時段 交通流量 較小
·南北方向交通量遠大于東西方向交通量

前期此路口采用定配時控制方案，雖投入大量精力做出十幾種多時段方案，但由于車流量的不確定性，還是存在不少綠燈空放和排隊積壓的現(xiàn)象。

然而現(xiàn)階段采用感應(yīng)控制方式，在距停止線約20米處，布設(shè)地磁檢測器，檢測各方向車輛需求。

首先運行一個mimimum green，當?shù)卮艡z測器檢測到車輛通過或壓占時，向信號機傳遞車輛觸發(fā)信號，對此時相位綠燈時長進行延伸，直到?jīng)]有新的通行需求或達到maximum green，開始切換到下一個有需求的相位。

當存在相位無通行需求時，可通過“跳相位”的方式，直接越過該相位，將通行權(quán)過渡到下一相位，有效減少了不必要的等待時間，大大加強了路口的通過效率。

要發(fā)展數(shù)字化交通城市
需把基礎(chǔ)打牢
拾起感應(yīng)控制這把刀
斬斷信號控制僵硬的枷鎖
也為“智慧”交通發(fā)展透出一片光